全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了(le)一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组列车(lièchē) CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证(yànzhèng)列车设计性能、完善列车设计提供(tígōng)实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段已经(yǐjīng)进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速(shísù)385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高(zuìgāo)运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着(yìwèizhe)对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论(jīchǔlǐlùn)和关键技术，最终确定下来CR450动车组(dòngchēzǔ)的四大(sìdà)顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离(jùlí)(jùlí)不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三(dìsān)能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组(dòngchēzǔ)一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度(sùdù)提升，噪声呈(chéng)指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起(fāqǐ)的“攻坚战(gōngjiānzhàn)”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为(wèi)时速400公里的“中国速度”铺路(pūlù)。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高(dàfúdùtígāo)旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度(gāodù)集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产(shēngchǎn)制造。 从外观上看，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型(zàoxíng)，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在(zài)湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好(hǎo)，在上面试(shì)验既不影响正常的高铁运输，还(hái)能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了(le)解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。